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去年1月宣布自己下場造車的百度，公布了造車的最新進展。

6月8日，在成立463天后，百度控股的集度汽車有限公司，在百度的元宇宙APP“希壤”中對外公布了自己的首款汽車機器人概念車?！度A夏時報》記者從百度方面了解到，這款車預計將在2023年量產交付。

下場造車是百度加速自動駕駛商業化的一個重要途徑。在這背后，除了其造車進展時刻牽動資本市場神經外，包括自動駕駛在內的人工智能商業化落地也是百度實現自身轉型的重要路徑。

百度創始人李彥宏在今年5月下旬發布一季度財報后的內部信中曾稱，“微觀層面，百度的第一增長曲線承壓，第二、第三增長曲線在整體收入結構中的占比亟需提升?！倍詣玉{駛就是百度劃定的第三增長曲線。

造車新進展

對于在元宇宙中亮相的概念車，集度汽車CEO夏一平表示，集度用概念車來快速驗證早期的設計和產品理念，而概念車將和未來的量產車有90%的重合度。他還透露，集度還將于今年的廣州車展，發布其第二款量產車型的設計。

夏一平當天還表示，相對于以燃油引擎為代表的汽車1.0時代，和以初階智能電動車為代表的汽車2.0時代，集度的概念車代表汽車3.0時代開啟，“無人化是終極目標?！?/p>

易觀分析汽車出行行業研究總監劉影對《華夏時報》記者表示，據其了解，集度汽車機器人概念車擁有L4級別的智能駕駛能力，能夠實現人與車的自然交流，可以自我學習和迭代。

據《華夏時報》記者了解，集度在去年3月由百度發起成立，吉利參與戰略投資，注冊資本20億元。目前二者分別持股55%和45%。集度的成立當時被外界普遍解讀為百度親自下場造車。不過百度當時表示，這家新汽車公司將獨立于百度，保持自主運營。今年1月，集度還宣布已完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

不過，6月8日，集度首款概念車的實車，并沒有對外亮相。記者從百度方面了解到，其中有出于保密的原因。而此前業界傳出李彥宏已將集度汽車的預訂量寫入OKR中的消息，也意味著百度對集度首款汽車的重視程度。

價格顯然是決定集度汽車預定量的關鍵因素之一。此前曾有業內人士在與《華夏時報》記者交流時認為，高成本的零部件影響了無人車的普及程度。

6月8日，記者從集度方面了解到，其首款概念車除了搭載英偉達雙Orin X芯片和高通8295芯片外，全車還配備31個車外傳感器，包含前機蓋上的2個激光雷達，以及5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和12個攝像頭。不過，李彥宏在今年5月下旬發布一季報后的電話會議中曾透露，集度汽車的目標市場是家庭用車，產品定價在20萬元左右。

加速商業化

作為百度下場造車的試水之作，夏一平在6月8日當天也表示，集度是行業唯一全棧應用 Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系的智能汽車品牌。

不過除了自己下場造車外，李彥宏還曾在去年一季度財報發布后的全員信中提出了百度在自動駕駛領域的另外兩種商業模式，即為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，以及共享無人車。

對于這兩項業務的目標，他當時曾表示，未來3-5年內預計Apollo系統的前裝量產搭載量達到100萬臺。此外，百度自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，到2025年將業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

百度一直希望加快IDG（自動駕駛事業群組）的商業化速度。在這背后，包括自動駕駛在內的AI技術，是百度目前在資本市場能夠講述的最好故事。

值得關注的是，在百度去年年初宣布將下場造車后，其股價曾快速上漲。去年2月22日，百度股價曾達到354.8美元的歷史高峰。而截至記者發稿，百度在美股6月8日盤前153.25美元的價格，上漲1.77%。

另一方面，在網絡廣告收入下滑的背景下，被看做是百度第三條增長曲線的自動駕駛業務也關系百度自身轉型。

5月26日，百度發布了2022年一季度財報。財報顯示，當期百度總營收284.11億元，同比增長1%。在當期百度核心214億元的營收中，占比超過七成的網絡營銷收入同比下降 4%；在云和其他AI業務推動下，57億元的非網絡營銷收入，同比增長35%?！斑@段時間，我相信每個人都感受到了外部環境帶來的巨大挑戰?！崩顝┖暝谶@份財報發布后的內部信中這樣說。

需要提及的是，不止百度，小米、華為等多家科技公司也都已跨界下場造車。劉影告訴《華夏時報》記者，互聯網企業造車可以將軟件技術優勢發揮最大價值，扎根汽車產業鏈，形成新的增長點；同時，汽車用戶的使用數據可以進一步細化互聯網大廠的用戶行為數據，形成更加全面的用戶數據庫，為新產品研發、精細化用戶營銷奠定基礎。

不過，這也意味著這個戰場的競爭更加激烈。

來源：華夏時報